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近日，国家质检总局规定，从9月1日起，未获得强制性产品认证（即3C认证）证书和未标注强制性产品认证标志的儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
据交通部数据报告显示，我国每年近两万名14岁以下儿童死于交通事故中，很大一部分是因为缺少必要的安全保护措施，也就是儿童安全座椅。
还有一组数据更应引起大家重视：全球销售的儿童安全座椅中，六成是“中国制造”，但中国人自己使用它的比例却只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。
有试验证明，如果汽车以30公里的时速行驶时，使用儿童安全座椅可使得儿童潜在车祸伤亡率降低70%。
不过，在现实生活中，给儿童安装安全座椅的家长并不多。今年“六一”前夕，汽车之家就曾对12岁以下儿童做了一项儿童行车安全调查，结果并不乐观。
调查显示：我国儿童安全座椅的使用率依然不高，如果细分到按城市级别划分的话，一线城市的使用率达到41.2%，而非一线城市儿童安全座椅使用率仅有23.5%。这个数字比三年前分别提高了7.5%和2.9%。
可见，我国儿童安全座椅使用率一直在稳步提升，但增长速度依然不高。儿童安全座椅是目前世界范围内公认的预防儿童乘车事故最有效的安全辅助设备，国外儿童安全座椅的普及与使用率几乎已达到90%以上，但这个设备在国内的普及道路依然步履维艰。
另外，调查显示，有超过6成家长认为身高不足1.4米的孩子可以使用成人安全带，这一点也是误区。
业内人士提醒广大家长，10岁以下的孩子一定不要使用成人安全带，因为目前大多数汽车安全带完全是依据成年人的骨骼受力水平来设计和安装的，儿童由于高度不够，安全带肩带和儿童锁骨的位置不对应，车祸时会导致致命的腰部挤伤和脖子脸颊的压伤。
不过，这几年政府对于儿童安全座椅，也开始越来越重视。近日从国家质检总局传来好消息：今年9月1日起，将对安全座椅产品实施强制性3C认证，3C认证将成为产品能否上架售卖的标准。在某种程度上，对儿童安全的立法又往前迈进了一步。
事实上，对于儿童安全座椅的使用，早在30多年前欧美等国家已经立法规范强制使用。立法之后，美国、英国、瑞典等国家的儿童安全座椅使用率很快便超过了90%。这跟我们不到三成的使用率形成了鲜明的反差。
不过，我国已有一些城市重视到儿童座椅使用的重要性，上海、山东、深圳、重庆等地，已经进行强制使用。
以上海为例，自2014年3月1日起，《上海市未成年人保护条例》规定：未满12周岁的孩子不能被安排坐在副驾驶座位，未满4周岁的孩子乘坐私家车，应该配备并正确使用儿童安全座椅。
山东也明确表示，自2014年8月1日起，《山东省高速公路交通安全条例》第二章第十一条明确：驾驶人不得安排未满十二周岁的未成年人乘坐在副驾驶位；未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当为其配备并正确使用儿童安全座椅。
今年1月1日起，深圳也对儿童安全座椅进行强制执行，根据《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》规定“十二周岁以下儿童乘坐在副驾驶位置，或者四周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客汽车未使用符合国家标准儿童安全座椅的，将被处以三百元罚款。”
就在上周，从重庆市四届人大常委会第十八次会议上传来消息，修订《重庆市未成年人保护条例》等5件立法项目纳入市人大常委会5年立法规划，未来“强制使用儿童安全座椅”将进行地方立法。
业内人士表示，儿童安全座椅强制使用立法的推进，不仅是车企的责任，也不单是通过呼吁便能解决，更需要国家的关注，才能给予儿童最基本的保护。
【延伸阅读】
儿童安全座椅的3C测试项目包括几个方面：
静态试验
分为机械物理强度和盐雾试验。依据标准是《GB27887机动车儿童乘员用约束系统》。机械物理强度，就比如安全带是否结实，座椅、安全带的吸能性能，带扣、约束件等的寿命试验等。盐雾试验，就是针对小孩子的口水抗腐蚀性测试，主要针对安全带的，这是比普通汽车安全带多出的一个测试。
动态试验
主要测试项目就是撞，依据标准是《GB27887机动车儿童乘员用约束系统》。依据产品质量组覆盖程度，产品安装方式的不同，碰撞从几次到十几次不等，而且不同测试对标准理解的不同，也会给出不同的次数要求。
燃烧试验
就是单位时间内塑料，布料等的燃烧速度不能太快，要满足《GB8410汽车内饰材料的燃烧特性》标准的要求。这个测试主要是模拟出车祸时，车辆不幸着火的情况。
毒性试验
引用GB6675玩具的元素迁移试验的标准，说白了就是重金属元素，有毒有机物是否超标。
据了解，3C标志一般贴在产品表面，或通过模压压在产品上，仔细看会发现多个小菱形的“CCC”暗记。每个3C标志后面都有一个随机码，每个随机码都有对应的厂家及产品。认证标志发放管理中心在发放强制性产品认证标志时，已将该编码对应的产品输入计算机数据库中，消费者可通过国家质量认证中心进行编码查询。 |
